市委召开五届四次全会报告及决定征求意见座谈会

截至目前，我国建成的电动汽车充电桩达到2.6万个(国家电网数据)，不过根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例十分低。

第三，要营造好使用环境。目前，在新能源汽车示范推广带动下，我国虽然形成了多种商业模式，但这些模式的正常运营主要依赖于财政补贴，还无法实现独立运营。

因此，新能源汽车急需配套措施出笼。从单车型销量来看，日产聆风电动车已经在全球累计销售突破10万辆，而我国至今还没有一款新能源汽车产品能与其媲美。先后研发生产的自卸汽车、市政工程车等专用新能源汽车深受用户欢迎。我们期待新能源汽车的春天早日到来。二是零排放、零污染：使用线网或动力电池不间断供电，真正实现了零排放、零污染。

新能源汽车推广离不开充电基础设施的配套建设，但这些基础设施的建设和使用又与电网、道路、运营商、通讯网络、住建城市规划和消防等多个部门相关。有效的商业模式不仅能为产品搭建一个孵化技术进步的平台，还能根据新能源汽车技术现状及市场情况，通过分拆产品成本与新建获利平台，重新分配各环节成本结构，确保交易各方都获利，从而实现产业链整体盈利。高功率锂离子电池的使用，使续驶里程增加至50公里左右。

目前，全国多个省市政府都在大力推广新能源汽车，在价格补贴、税收、电价优惠、充换电设施建设等方面加大了扶持力度，上海还推出购买新能源汽车免费获牌照的措施，但目前全国推广新能源汽车进度缓慢。第三，要营造好使用环境。汽车强国梦，寄望新能源。目前，在新能源汽车示范推广带动下，我国虽然形成了多种商业模式，但这些模式的正常运营主要依赖于财政补贴，还无法实现独立运营。

新能源汽车推广离不开充电基础设施的配套建设，但这些基础设施的建设和使用又与电网、道路、运营商、通讯网络、住建城市规划和消防等多个部门相关。同时，标准化、系列化、模块化的设计，使该产品成为一款节能环保、安全可靠、经济适用的纯电动公交车。

第四，除了价格、性能等因素外，新能源汽车电池技术有待提高，一辆纯电动车每行驶110公里，都要开往充电站充电，充电时间要保证两三个小时，作为公交车，行驶里程短、充电时间长影响了运营;在私人消费领域，消费者需要充电时间短，一次充电使用时间足够长的电动汽车，这对新能源汽车的电池技术是极大的考验。先后研发生产的自卸汽车、市政工程车等专用新能源汽车深受用户欢迎。其次，要创新商业模式。只要善于抓住机遇，知难而进，奋起直追，让梦想照进现实是有可能的。

提起国内新能源汽车的市场状况，王善坡流露出一脸的无奈和伤感：从生产到销售来看，经销商不愿意进货,产品就无法销到消费者手中，上游生产商就面临亏损。如果不解决好彼此之间的结合问题，短期会影响消费者使用方便性，长期则会导致市场需求潜力不足。王善坡告诉记者，新能源汽车即使暂时市场销售不尽人意，但与传统无轨电车和能源客车相比，即充式纯电动客车具有明显优势：一是增加了脱线运行模式和纯电池运行状态的续时里程：通过整车控制器实现了线网和动力电池的无缝对接模式。从单车型销量来看，日产聆风电动车已经在全球累计销售突破10万辆，而我国至今还没有一款新能源汽车产品能与其媲美。

王善坡强调，当前，在新能源汽车发展中，我们必须突破四大瓶颈。首先，要培育出一批明星车型产品。

在有线网的路段可以使用高压电网供电，同时给电池充电;而在脱离线网后可自动切换到电池供电模式，大大提高了整车运行的机动性。因此，新能源汽车急需配套措施出笼

充电站10分钟充满一辆车，加油站和燃油车就没有必要存在了。优秀的性能，低廉的使用成本，配合三大利好，造就了秦的销售奇迹。除了燃料电池，锂离子电池在2014年也有突破。特斯拉D系列车型的上市，标志着电动车技术在2014年又取得了一个不小的突破。从德国的宝马、奥迪到日本的丰田、日产、从美国的通用、特斯拉到中国的比亚迪、荣威，各国汽车厂商都推出了一系列真正上市的新能源车型。因为汽车的前后轮转速协调并不是简单的事情，双发动机也好，双电机也好都面临着前后轮如何协调的问题，不同路况，不同时速，如何保证前后轮转速一致?前后电机在不同时速下如何切换动力，前后轮电机的输出扭矩如何合理分配?这些问题解决不了，是会翻车或者出严重事故的，国内有厂商曾经做过前发动机后电机的方案，但是试车时因为协调不好出现过翻车的悲剧。

而在2014年，一线厂商们终于坐不住了。如果西班牙的消息属实，那么说明西班牙人找到了一种合适的材料，锂电池的充放电时间将有极大的突破。

石墨烯有非常大的比表面积，做锂电池的电极可以快速充放电，但是纯粹的石墨烯电极寿命太短，世界各国研发人员不遗余力的尝试各种材料与石墨烯组合来提升综合性能。当所有汽车尾气排放的都是水蒸气，PM2.5就不再是问题了。

只要建立加液站，同样可以瞬间满血复活。一、新能源汽车普及潮比亚迪秦2014年初，比亚迪秦正式上市。

发布会上，特斯拉发布了ModelS60D及ModelS85D两款车型。三、一线的突破宝马i8、奥迪A3-etron以前，新能源汽车是特斯拉、菲斯克这些小厂商在搞。为了解决电机发动机动力切换，BMW工程师甚至专门给发动机配备一个协助电动机快速将发动机的输出功率提升至与车速接近的功率水平。从技术上看，秦只是做了一个简单的并联，但在这个并联背后是比亚迪在电机技术、电控技术、发动机变速箱电动机协调技术方面取得的巨大进步。

2014年12月15日，丰田MIRAI在日本上市。但是绝大多数的新能源车型，还在用传统的锂离子电池。

双电机模式在起步速度、传动系统重量、动力分配上有天然的优势，电动车可以起步更快，重量更轻，极速更高、续航更长。即使未来几年没有大的技术突破，汽车厂商们也已经开始认真考虑新能源汽车替代燃油车的时间表了。

在2014年底的广州车展上，我们看到了宝马i8，看到了奥迪A3-etron。中国售价高达200万的i8完全是宝马风格。

而且采用前电动机、后发动机，电池位于中轴线的设计，保证车的重心在车辆中部，依然是为了提升操控。在重心分布上，i8拥有接近50:50前后轴荷分配。在实验室、车展、新闻报道中频频亮相的新能源汽车终于走进了4S店，走进了我们的生活，2014年也成了新能源汽车真正普及的元年。其中四驱版P85D百公里加速约为3.4秒，最快车速达到250公里/小时。

新能源汽车在2014年真正进入并且改变着我们的生活。特斯拉的富人的玩具，而秦则是中国老百姓买得起用得起的代步工具。

用增加宽度，降低高度的方式可以大幅降低车辆的重心，增加过弯时候的稳定性，提升操控。而在2014年，比亚迪秦在国家地方双重补贴、免购置税、不限牌三大利好下高歌猛进，2014年年末的月销量超过1700辆，在国产品牌10万以上的轿车中名列前茅。

无论是那种锂电池，都需要长时间充电，都有里程焦虑。区别无非是锰酸锂(日系)、磷酸铁锂(美系，比亚迪)或者是三元锂电池(特斯拉)。